鱼鹰飞行员对这架飞机的热爱平衡了家属的悲痛

　　去年11月在日本海岸坠毁的V-22“鱼鹰”(Osprey)飞机让这种飞机的安全记录再次受到审视——但这次没有了它最有力的捍卫者之一。

　　空军少校杰夫·霍内曼(Jeff Hoernemann)驾驶“鱼鹰”已经十多年了。每次发生新的事故或事件，你都会在网上找到他，通过他的Reddit账户“UR_WRONG_about_V22”为这架战机辩护。

　　去年11月，美国空军特种作战司令部的CV-22B“鱼鹰”飞机在日本海岸坠毁，他和其他七人遇难。

　　日本的坠机事件在鱼鹰社区引起了深刻的反响，悲痛的家属需要保持微妙的平衡。他们知道机组人员对“鱼鹰”充满热情，因为它速度快，性能好，在舰队中没有其他飞机。但事故不断发生，没有人能忍受另一个家庭面临这样的悲痛。

　　“杰夫希望它永远停飞吗?”不，他绝对不会，”他的母亲凯茜·霍内曼(Cathy Hoernemann)在接受美联社(The Associated Press)采访时说。“但我不能坐视不管，等待下一个坠机事件的发生，因为我心里觉得，如果事情继续这样下去，这只是时间问题，它还会再次发生，然后又一个家庭将被摧毁。”

　　周三，众议院监督委员会的国家安全小组委员会将就鱼鹰的安全记录以及该项目是否得到五角大楼的充分监督举行听证会。这是11月坠机事件引发的几次审查和国会调查中的第一次。

　　V-22鱼鹰是美国军方的第一代倾转旋翼技术，它允许操作员像飞机一样进行长距离快速飞行，然后像直升机一样倾斜其巨大的旋翼和发动机降落在目标上。它从20世纪80年代就开始设计，但直到2007年才开始军事行动。

　　海军陆战队、海军和空军大约有400架鱼鹰，每架的成本约为8000万美元，制造商贝尔飞行公司和波音公司不会生产更多的鱼鹰。贝尔公司正在研制新一代倾转旋翼飞机，该飞机在设计上进行了重大改变，包括发动机不会旋转到垂直位置，这是鱼鹰飞机在过去的事故中引发争议的一个方面。

　　在日本坠机事件发生后的几个月里，人们感觉这次事故使人们对鱼鹰的信心发生了巨大变化。这也暴露了各军种对“鱼鹰”在其舰队发展中的作用存在不平衡的分歧。去年11月的事故发生后，美国海军陆战队停飞了几个月，之后海军陆战队积极采取行动，让鱼鹰战机重新飞上天空。空军采取了一种更缓慢、更谨慎的方式，其领导层已经公开谈论寻找一种不同的飞机来执行未来的特种作战任务。海军表示，鱼鹰也没有恢复为航空母舰运送乘客的任务，在5月参议院拨款听证会上，一名海军高级采办官员表示，每种型号仍然有飞行限制。

　　海军陆战队购买了数百架鱼鹰来取代CH-46直升机，计划将这种飞机保留到至少2050年。接受美联社采访的家属说，如果鱼鹰要继续飞行，他们希望贝尔飞行公司、波音公司和五角大楼的V-22联合项目办公室进行必要的设计更改，以使飞机安全。

　　他们通过诉讼和媒体关注，以及已故的直言不讳的北卡罗来纳州共和党众议员沃尔特·琼斯(Walter Jones)进行了尝试，他在20多年的听证会和调查中，直到2019年去世，都没有让人们对该计划面临的挑战的关注消失。

　　尽管有间歇性的修复，但V-22组件的磨损速度比预期的要快，或者以意想不到的方式失效，从而导致飞行风险。迄今为止的答案是训练鱼鹰飞行员绕过问题飞行，而不是承诺进行设计检修。

　　“我认为，在这种情况下继续飞行是一个很大的风险，但这是必要的，因为各军种完全依赖V-22，”前鱼鹰项目评估人员雷克斯·里沃罗(Rex Rivolo)说，他在过去20年里一直对这种飞机的安全问题提出担忧。

　　特里西·布劳的丈夫约翰·布劳中校(Lt. Col. John Brow)在鱼鹰最早的一次重大事故中丧生，那是2000年4月在亚利桑那州马拉纳发生的一次坠机事故，造成19名海军陆战队员死亡。

　　在之后模糊的几个月里，鱼鹰飞行员凯斯·斯威尼中校(Keith Sweaney)向她伸出了援助之手。

　　布劳说:“他告诉我，他们正在改变下降的速度，对他们来说，继续前进会更安全。”

　　2000年12月，斯威尼和另外三名海军陆战队员在北卡罗来纳州的一架鱼鹰飞机坠毁中丧生。

　　“当他坠毁的时候，我很震惊，”布劳说。

　　马拉那号飞机坠毁后，布劳和康妮·格鲁伯(康妮的丈夫、海军陆战队少校布鲁克斯·格鲁伯也在同一起事故中丧生)与贝尔和波音公司解决了鱼鹰家族最早的诉讼之一，和解金额不详。

　　从那以后，又发生了10起致命的鱼鹰事故和其他坠机事故，飞机被摧毁，但机上所有人都活了下来。

　　“每次这样的事情发生时，都是一记重击。为什么?只是因为你会觉得，‘哦，上帝，它又来了，’”布劳说。“你只想摇着头说，‘你们就不能把它做好吗?’”

　　上个月，又有四个家庭对贝尔、波音和鱼鹰的发动机制造商劳斯莱斯提起了新的诉讼。这起诉讼源于2022年在加州格拉米斯发生的一起坠机事故，造成五名海军陆战队员死亡。诉讼指控制造商未能达到安全标准，未能解决导致事故的已知部件故障。

　　当一架鱼鹰飞机坠毁时，安布尔·萨克斯(Amber Sax)会向她的丈夫、鱼鹰飞行员、海军陆战队上尉约翰·萨克斯(John Sax)求助，希望他能理解发生了什么，并向他保证飞机的安全。

　　她私下里担心这些风险。但她知道她的丈夫非常喜欢驾驶鱼鹰，他拒绝了驾驶海军陆战队战斗机的机会，转而选择了MV-22。

　　当Glamis事故的消息传开时，Amber正在家里怀他们的第二个孩子。

　　“我从来没有和约翰说过‘我不希望你再驾驶这些飞机，我不希望你再这样做了。我们出去吧。我们有什么选择?’我从来没有对他说过这样的话，”萨克斯说。“但当我在等敲门声的时候，我不知道是不是他，我一直在想，他一回家，我就告诉他，我觉得我做不到。”你得给我讲讲这事。你打算继续驾驶这架飞机吗?”

　　萨克斯是五名阵亡的海军陆战队员之一，他的妻子也在起诉之列。

　　波音和贝尔均以诉讼仍在进行为由拒绝置评。

　　凯茜·霍尔曼(Cathy Hoernemann)在儿子的葬礼上得知了儿子的Reddit账户，当时其他鱼鹰飞行员分享了他们有多爱他的故事。她已经向小组委员会提交了一份关于她对鱼鹰的担忧的声明。

　　她说，每一次致命的坠机都是因为飞行过程中出了问题，而不是因为敌人的火力，因为敌人的火力打击很大。

　　霍内曼说:“我决定，如果我要尊重我的儿子，不让这只是一起非常严重的事故，我不能看着这些年轻男女的眼睛，等待另一次不幸。”

　　“这些男男女女每天都坐上这些飞机，就像杰夫一样，相信你会回家，一切都会正常运转。应该是安全的，”她说，声音有些哽咽。“应该是安全的。”